Михаил Иткин

Мне подход потама очень даже нравится, сумки-то задние будут явно разгружены по сравнению с обычными набитыми штанами на мтб. И скорее всего сумки для лоурайдеров? Так до критических нагрузок там может никогда и не дойти, особенно если не ездить месяцами. Ноги (Schnellshanadapter) для Тубусов могут и не дотянуться до оси колеса, по крайней мере у меня с BB7 именно такие проблемы. С гидравликой все должно подойти.

Раздумываю, на какой комбинации звезд остановиться. В городе езжу на 44/16, на улицах хорошо, вне города забалтываюсь, мало. В торчки по асфальту карабкаюсь на 44/16 тоже нормально. Сейчас стоит 44/15, посмотрим как будет ехаться. Планирую ездить далеко и где-то на форумах видел, что на коротких дистанциях лучше повыше, на длинных (100+) - пониже. Это так, может кто подскажет? Ради интереса, на какой комбинации ездит большинство (по ровняку, асфальт)? Пусть мультиспид, важно преимущественно на каких звездах, какой каденс? С багажом/без?

Damed писал(а) Sat, 24 March 2012 03:34Езжу на сингле найнере, передача 63 дюйма (39x18@700x50c), каденс ~90, по-моему самое то. смысла указывать звезды без толщины покрыхи не вижу) всё здесь: http://software.bareknucklebrigade.com/rabbit.applet.html И как ездится, где, как долго, в конце поездки передача еще подходит, или уже сменить хочется? Расскажите, интересно. У меня 700х35с, слики, асфальт, пока 44/15 кажутся подходящими, на след. неделе думаю сотку попробовать с таким числом. Шатуны выбирал по формуле inseam length x 0.216 (тыц), вот и вышло 205 мм. Пока очень доволен, в будущем хочу еще 190-195 мм попробовать, когда разбогатею на еще одну пару кастом шатунов.

potam писал(а) Sat, 24 March 2012 10:57Кажется и я завтра опробую свой первый найнер! Будет здорово, если напишете впечатления о freeload, интересно. Особенно если он достаточно жесткий или нет. К раме визуально хорошо подходит. Для внутреннего треугольника будете сумку шить?

Mironov S.L. писал(а) Fri, 23 March 2012 23:32Михаил Иткин писал(а) Sat, 24 March 2012 02:25Пока для меня 90 - пропеллер, надо работать, хочется все-таки передачу пониже использовать. А вы не думали шатуны покороче поставить? Вы, вроде, писали что у вас 205е. Такие, понятное дело, особо не раскрутишь. Да, 205е. Пусть будут, они все-таки пропорциональны моим ногам а вел не для трека. Мне, в принципе, каденс важен не как самоцель, важней как меняется в течении длинной поездки, стоит ли ставить комбинацию с числом чуть ниже обычного, чтобы потом не было мучительно высоко. @z0rg, про контакты я как-то и забыл, ага.

z0rg писал(а) Fri, 23 March 2012 23:12 низкий каденс вреден Про низкий каденс при высокой скорости и так понятно, мне интересно если чрезмерно высокий каденс может повредить связкам/суставам? Или на практике не получится ехать с слишком высоким? Цитата: 90 на самом деле не так и много Пока для меня 90 - пропеллер, надо работать, хочется все-таки передачу пониже использовать.

z0rg писал(а) Fri, 23 March 2012 22:35 Эти данные смысла не имеют, советовать тоже нельзя, т.к. у всех разная подготовка. Это ради интереса только. Советовать нельзя, согласен. Кстати чрезмерно высокий каденс вреден для малоподготовленных коленей (скажем выше 100)? z0rg писал(а) Fri, 23 March 2012 22:35 Надо прикинуть при какой комбинации легко поедется с каденсом 90 и такую поставить. Если каденс 90, то наверное лучше пониже ставить вначале, тогда сотку заканчивать на 70 будет возможно. Интересно когда смогу 90 держать, сейчас пока это слишком. UPD. нашел статью, где советуют тренироваться на 44/18, и потом дойти до 39/19. Чувствую, что 44/15 может быть многовато для коленей...

HardDen писал(а) Fri, 23 March 2012 21:52Михаил Иткин писал(а) Sat, 24 March 2012 00:49 "Стол" это кто? Стол, это что ... Плоскость по которой ... ЗЫ. Какой обычный каденс ? Ага, ну можно сказать стол. Перепады очень несущественны или с маленьким градиентом. Из горок только берега вдоль рек, мосты и дамбы, хотя берега скажем могут быть вполне круты, подъем по паре сот метров протяженностью. Каденс обычно был где-то около 70. Лоси это здесь: http://www.youtube.com/watch?v=sVbwngNoHm0

HardDen писал(а) Fri, 23 March 2012 21:32Михаил Иткин писал(а) Fri, 23 March 2012 23:17Раздумываю, на какой комбинации звезд остановиться. В городе езжу на 44/16, на улицах хорошо, вне города забалтываюсь, мало.... Лось Ну или Стол Не лось, это точно. На асфальте за городом масса людей меня позади оставляют да и каденс выше 80 пока не могу дольше полминуты держать. Еще у меня шатуны длиннющие, может это роль играет. Плюс колеса легкие, обвес минимальный, и т.д. "Стол" это кто?

mph писал(а) Fri, 23 March 2012 20:25я ваще 44 звезду уж и не помню когда включал... В смысле, обычно выше или ниже? А каденс на асфальте обычно какой?

Lev G. писал(а) Thu, 22 March 2012 11:10 По поводу вилки. Думаю все согласятся, что любая амортизация хоть задняя, хоть передняя снижает скорость велосипедиста. Это верно только для гладкого однородного покрытия. Синглтрек проезжается с амортизаторами как раз быстрей за счет большей подрессоренной массы.

Скобарь писал(а) Mon, 19 March 2012 09:03 Один фиг, смотрятся колхозно. Хотя, не спорю, удобно ходить и ездить в обычной обуви. Куда ж совсем-то без колхоза. Без него было б неуютно как-то На самом деле мне сейчас совсем неохота заказывать обувь под контакты, чтоб потом отослать ее всю назад (нога запредельно большая). Только что натерпелся с лыжными ботинками, пока запала на велообувь нет. Эти пауергрипсы практически единственный вариант для бигфутов

DAR76 писал(а) Sun, 18 March 2012 23:14странно, у Чаки Пеле верхняя труба, подседельная труба и задние перья должны сходиться в одной точке судя по сайту. Я тоже на это обратил внимание. Думаю либо это старая модель, либо зависит от ростовки, а задний треугольник сохраняют неизменным. На фото выше видно, что рулевой стакан сделан под разные стандарты, алю рама для полуинтегрированной рулевой, стальная - под обычную, неинтегрированную.

Скобарь писал(а) Sun, 18 March 2012 18:08Михаил Иткин, красивый получился вел, только туклипсы нефтему. Я к ним как к тапкам привык. Это кстати не клипсы.

В пятницу у института кто-то похоже эту Чаку припарковал. Олдскул такой олдскул

andy.hannolainen писал(а) Fri, 16 March 2012 19:17 --------------------------- ХТR-pads вкладыши для вибрейков в последние годы уже окончательно скурвились - стоят недешево и при этом задирают дорогие мавики и пищат плюс др траблы... http://www.thefind.com/sports/browse-shimano-xtr-v~brake-pads ---------------------------------- +1 про пищание, какой-то невыносимый звуковой кошмар. Трехцветные Ричи и Автор были в разы тише.

WasserWolf писал(а) Fri, 16 March 2012 20:35 Не понял, в чём прикол кожаных брызговиков? В том, что они на 10 гр легче резиновых? Чем резиновые то хуже? Если резина долговечная, то ничем не хуже. Я думаю кожаные может и потяжелее будут, я использовал кусок 4мм толщиной. Я пока на коже остановился, потому что а) седло и рулевая обмотка кожаные, б) хотелось с кожей поиграться, посмотреть насколько это полезный материал, есть планы на будущее, в) псевдо-ретро лук вид. WasserWolf писал(а) Fri, 16 March 2012 20:35 Мой брызговик на переднее крыло моего ситибайка Аккуратно получилось. Мне кажется если крепить к крылу не вдоль брызговика, а поперек, он меньше трепыхаться будет, и будет лучше повторять форму крыла. Если с внутренней стороны ставить, то это не важно. И я бы еще на резину добавил светоотражущую ленту, как здесь: PS. <зануда-on> Количество знаков правовой охраны ника WasserWolf зашкаливает, хотя арт чужой <зануда-off>.

@Techno, так как Hardegen сказал, сзади часто прицеп с детьми, ездим в любую погоду и именно из-за них все затеял. Раньше использовал SKS Longboard, хорошие крылья, но детям постоянно что-то да доставалось, пришлось на брызговик повесить еще один сверху, вот такой вот колхоз получился. @Garri, Тех же Longboard не хватает чтобы 100% перекрыть спрей из-под переднего колеса. В смысле ботинки уже остаются сухими, но на каретку еще все равно что-то да прилетит. Зимой тут реагенты льют, так что лучше пониже, чтоб совсем без спрея. Вообще здорово, приезжаешь с мокрых грунтовых дорог, а мыть нужно только колеса, которые можно и не мыть, все равно дождь каждый день

Zomb1e писал(а) Fri, 16 March 2012 14:59передний брызговик позволяет хотя бы съехать с поребрика? Techno правильно заметил, но если углы срезать, то поребриков хватает. Брызговик их конечно задевает, но ему все равно, он достаточно эластичный.

GARRI писал(а) Thu, 09 February 2012 20:50Кожаные??? Готовы брызговики в общем. Получилось менее аккуратно чем фабричные (сюрприз, ага), но в целом я доволен. Зато получилось в семь раз дешевле, кожаные брызговики стоят порядка 17 евро за штуку, кусок кожи на четыре брызговика мне обошелся в 10 евро. Воск стоит копейки. Большое спасибо Nodens'у за совет про пчелиный воск. Вощением получилось добиться нужной жесткости брызговиков, не хлопают на ветру и кочках, но легко гнутся если упереть во что-нибудь. До вощения кожа была очень податливая. Вощил так: намазывал жидким воском, нагревал домашним феном, растирал бумагой. И так до нужного результата. Крылья теперь из нержавейки, 60 мм, полноразмерные, жесткие. Резина 622x47. На кареточный стакан даже в самую мерзкую погоду ничего не попадает. Все чисто, только от пыли можно протирать. Тоже самое сзади, на прицеп не попадает ни капли выше нижней кромки брызговика, специально тестил в лужах. Ниже пара сегодняшних фото. Теперь этой рамы в этом треде долго не будет, пора работать и ездить, а велосипед уже близко похож на первоначально задуманный. Фото кликабильны.

ppnikpa писал(а) Tue, 13 March 2012 23:51 Офигительные навороты в раме не облегчают ничего и мало где дают хоть какое-то преимущество. Да и санта крузов таких тоже не 50000 продано они просто есть в ассортименте и их покупать на свои глупо, такое надо получать от спонсоров даром. Цена то выставлена именно из расчёта на это. Конечно если кто богат и хочет - его право, но богатых мало на них денег не срубишь много уже контор на этом погорело и ещё много погорит. Цена тут как раз не такая уж и проблема. Стоит только отказаться владельцу какого-нибудь Кашкая (каких в Москве и Питере - море) от нового авто, как появятся деньги не только на топовый туринг вел, но и на кругосветку или год-два велопоходной жизни где-нибудь в Океании. Даже с семьей. Тут многое решают приоритеты.

etcc писал(а) Thu, 15 March 2012 22:38прорыва не будет ну, чем-то лучше чем несколько вариантоы жэ-боксов, которые впаривают уже много лет подряд безо всякого успеха в массах. Специфичная рама - это провал, поломалось перо и привет - только ремонт или выкидывать мегадорогую трансмиссию Прорыв будет скорее если крупные производители оценят идею, а уж навязать ее массам им вполне может удасться. Если через год будет хотя бы плюс три - четыре рамы под такую трансмиссию, то будет как минимум намек на успех. Сейчас вообще еще рано говорить, пока продажи еще не начались. Без специальной рамы тут вообще ничего не сделать на мой взгляд, чтобы даже Хаммершмидт присобачить, нужно все равно табы к кареточному стакану приварить. И ими все еще торгуют, значит какой-то спрос на идею есть. Если вел стоит четыре тысячи и больше, думаю с ремонтом проблем не будет. Add. Кстати я неправильно написал про кастом рамы Tout Terrain, у них все размеры уже готовы, не кастом. И разница в стоимости между Rohloff и Pinion версиями ~1000 eur. Ролофф стоит около тысячи, значит Пинион - две (конечно если это реальные цены). Посмотреть можно в их конфигураторе.

Эх, жаль про Сору раньше не знал. VORON'у спасибо за наводку. Gourry писал(а) Thu, 15 March 2012 13:43Видел такое (универсал на вибрейк и шоссе) на фото в некоторых комборучках под прямой руль. Иллюстрацию ща не найду, но там идея простая - отверстие под крепление тросика широкое, и можно поставить в два разных положения головку троса. Во избежание перескока сьемный стопор. Вроlе бы так. есть еще такое: Соединительный пин вставляется либо в верхнее либо в нижнее отверстие, регулируя ход троса. Ценник конский (handmade in USA, блабла), но на распродажах бывают вполовину дешевле.

Gourry писал(а) Wed, 14 March 2012 03:13Посмотрим. Сколько лет уже сантур с Г-боксом... сношается Плюс специфические рамы... Хотя цена в сравнении с иными конструкциями еще в какие-то ворота лезет, да и вес уже похож на приемлемый Ну меня цена как раз и поразила, я ожидал увидеть что-то около семи - десяти тысяч, эксклюзив, новизна, и т. д. А так чуть больше чем на тысячу дороже тех же Tout Terrain, но с XT например. Тут уже явно намек на конкуренцию с Rohloff, хотя продукт конечно иной. Думаю если публика проявит интерес, то лет через пять можно ждать аналог от крупных производителей, сделаный в Китае с диапазоном ~400%. Будет и легче, и дешевле. Насчет КПП, Пинион вроде как основали бывшие разработчики трансмиссий Порше, так что не удивительно. Add. Посмотрел на G-box, вах, монструозная вещь. Мне кажется без специфической рамы что-то полезное не пристроишь. Даже тот же Хаммершмидт требует модификации рамы все равно. Чем плох подход с двумя кабелями?

ppnikpa писал(а) Tue, 13 March 2012 23:26это дофига бабла по любым меркам. А уж по меркам велосипедным так и подавно. Кому как. Это как две Gazelle Orange Innergy, две трети одного Santa Cruz Nomad. По меркам джиперов, мотоциклистов и многих других это смешные деньги. Вообще не так важна цена конкретного велосипеда, как то, что производители поддерживают разработку.